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伟德国际bv1946汽车板表面夹杂缺陷分类与控制研究取得突破
今年前5个月,普通外板夹杂降级率为9.25%,中高端汽车外板夹杂降级率为6.44%;冷轧汽车外板综合夹杂降级率为8.88%
  日前,记者从板材技术研究院获悉,一直以来困扰汽车板表面夹杂缺陷问题得到解决,且解决后一直处于持续稳定状态。这对伟德国际bv1946实现无夹杂缺陷冷轧汽车外板的供货,提升本钢冷轧汽车外板钢生产的技术水平和知名度,增强汽车用外板的市场竞争力具有重要意义。
  据了解,随着IF钢生产技术的不断进步,伟德国际bv1946对汽车外板用的IF钢成分的控制已接近或达到国际先进水平,并能稳定控制,但钢中夹杂物的控制与国内先进水平相比还有差距。对此,本钢科技人员精准聚焦这一问题,开展了《汽车板表面夹杂缺陷分类与控制研究》项目。
  “钢中夹杂物严重影响汽车外板的表面质量,夹杂物的控制是贯穿生产IF钢的整个工艺过程的各个工艺环节中,严格控制钢中的夹杂物,净化钢液、改善钢中夹杂物的形态和分布是降低夹杂物对钢性能的影响,提高钢板表面质量的重要措施。”该项目负责人、板材技术研究院汽车板研究所副主任研究员曹志众介绍,在汽车外板IF钢的生产过程中,夹杂缺陷是造成外板降级的主要因素,而夹杂缺陷与钢后工序新产生的缺陷(如异物压入、氧化铁皮压入、擦划伤、辊印等)的形貌极其相似,二者有时难以区分,不利于缺陷的准确判定和控制,使汽车外板钢质量提升受到了限制。
  为了提高汽车外板钢的表面质量,降低夹杂缺陷的产生,在开展的《汽车板表面夹杂缺陷分类与控制研究》项目中,本钢科技人员通过对连退钢板表面缺陷(尤其是夹杂缺陷)取样,做电镜检验分析,根据夹杂缺陷形貌和电镜检验的结果,对夹杂缺陷进行定量和定性分析,确定夹杂缺陷类型,并进行归类。同时,对归类后的夹杂物所在的炉次进行工艺参数确认分析,查找出产生该夹杂缺陷的工艺环节,并找出一一对应关系,以便对该工艺参数进行细化和优化,使夹杂缺陷得到有效的控制。
  在具体实施过程中,本钢科技人员先后完成了对84个汽车外板钢缺陷样品进行分析归类,形成缺陷图谱,并制订控制措施。其中,炼钢工序产生的有7类,分别是条状夹杂、点状夹杂、暗线伴有起皮夹杂、卷渣类线状夹杂、短条状夹杂、镀锌板白条状夹杂、卷渣类起皮状夹杂缺陷;非炼钢工序产生有9类,分别是异物压入类点状(或条状)缺陷、钢板边线缺陷、点条状氧化铁皮、表面擦伤、镀锌板镀前划伤、表面锈点缺陷、异物压入孔洞缺陷、氧化铁皮压入起皮状缺陷、氧化铁皮压入麻坑缺陷。
  本钢科技人员通过对连退后的汽车外板上的夹杂进行取样、分析、归类,形成了夹杂缺陷图谱,指导生产过程中的缺陷判定。同时,通过产生夹杂缺陷与前部生产工艺参数查证分析,确定夹杂产生的影响因素,对生产过程中工艺参数进行细化和优化,形成了外板生产工艺控制参数放行标准,指导炼钢工序生产。
  该项目的开展,使汽车板表面夹杂缺陷得到了有效的控制。从去年的数据看,普通外板夹杂降级率由21.43%降到6.44%,中高端汽车外板夹杂降级率由40.82%降到9.25%,冷轧汽车外板综合夹杂降级率由26.27%降到8.14%,完成了项目目标(≤15%)要求。从今年前5个月的数据看,普通外板夹杂降级率为9.25%,中高端汽车外板夹杂降级率为6.44%;冷轧汽车外板综合夹杂降级率为8.88%,总体处于持续稳定状态。
2020-06-30